MITSUBISHI FUSO LANZA EL CAMION LIGERO MAS LIMPIO DEL MUNDO

El nuevo Canter Eco Hybrid, junto con otro vehículo híbrido de Mitsubishi Fuso, ya en fase de comercialización, refuerza el papel de liderazgo tecnológico de MFTBC en este segmento. Mitsubishi Fuso lanzó en 2004 el Aero Nonstep HEV, un autobús urbano con capacidad para 68 pasajeros propulsado por tecnología híbrida. Este autobús está actualmente en servicio en Shizuoka, Aichi y Gifu en Japón.

Lo beneficios ecológicos del nuevo vehículo están más que probados en base a la gran reducción de emisiones contaminantes, constatándose un descenso del óxido de nitrógeno del 41%, y una reducción del 46% de la emisión de partículas en comparación con vehículos con motores convencionales.

Una prueba determinante de los beneficios ecológicos del nuevo Canter Eco Hybrid es el hecho de cumplir con las duras normas en materia de emisiones contaminantes a largo plazo que entrarán en vigor en Japón en agosto de 2007. El nuevo Canter Eco Hybrid cumple con estas normas, las más duras de todo el mundo, un año antes de su aplicación y antes que ningún otro vehículo.

En base a la información documentada por MFTBC y entregada para su verificación a las autoridades japonesas encargadas del cumplimento de las normas en materia de emisiones, el Canter Eco Hybrid puede ser denominado como “el camión ligero más limpio del mundo.”

La principal razón de que el Canter Eco Hybrid sea tan económico viene determinada por la alta eficacia en el consumo de combustible. La planta motriz híbrida diesel-eléctrica instalada en el vehículo ha conseguido incrementar la eficacia en el consumo de combustible en un 20%, comparado con modelos de motores tradicionales. El ahorro de combustible es especialmente significativo en los momentos de parada y arranque, que se producen en situaciones diarias de conducción.

Otra cualidad de este vehículo es su fácil repostaje, ya que no requiere una infraestructura especial como otros vehículos híbridos (por ejemplo en el caso de gas natural comprimido). El Canter Eco Hybrid sólo necesita diesel y puede ser repostado en cualquier estación de servicio que disponga de este combustible.

El Canter Eco Hybrid consigue esta economía, ecología y fácil manejo gracias a lo último en diseño y componentes. El corazón del sistema es un motor diesel de nuevo desarrollo. Se trata de un 3 litros de doble árbol de levas, 16 válvulas turbo diesel con intercooler que eroga 92 KW a 3.200 rpm y un par motor de 294Nm a 1.700 rpm. Esta moderna planta motriz incorpora las últimas tecnologías como filtro de partículas y un sistema de recirculación de los gases de escape (EGR, Exhaust Gas Recirculation) que reduce la emisión de los óxidos de nitrógeno.

Los componentes centrales del sistema híbrido del Canter Eco Hybrid son este nuevo motor diesel conjuntamente con un ultra delgado generador eléctrico de 35 Kw, las baterías de ión-litio de alto rendimiento y la avanzada trasmisión automatizada manual INOMAT-II.

El Canter Eco Hybrid se caracteriza por su sistema híbrido paralelo. Esto quiere decir que el vehículo puede ser propulsado por el motor eléctrico, el motor diesel o por ambos a la vez. La máxima eficacia tanto en consumo de combustible como en emisiones se alcanza simplemente por el uso de uno o ambos motores indistintamente, dependiendo de las condiciones de conducción.

• La regeneración de la energía creada al frenar es mejorada al ser desconectado el embrague durante la desaceleración.
• Las baterías de ión-litio no requieren sustitución periódica.
• La versátil transmisión automática INOMAT-II también puede ser actuada manualmente a voluntad por el conductor.
• Un sistema de ralentí Stop & Start (ISS) para el motor automáticamente cuando la trasmisión cambia a N (punto muerto o posición neutra), ahorrando combustible y reduciendo emisiones. El sistema ISS puede ser conectado o desconectado según se desee.
• Un sistema denominado EZGO funciona como una asistencia para salir de rampas, para lo cual mantiene el freno conectado incluso ligeramente después de haber dejado de actuar el pedal de freno.
• El Canter Eco Hybrid ofrece la misma capacidad de carga que el mismo modelo convencional de Canter y también las mismas posibilidades de carrozado.

El Canter Eco Hybrid fue desarrollado por un equipo multifuncional utilizando el sistema Fuso Product Development (FPD). Basado en altos estándares de calidad, FPD es un método para dirigir todo el proceso de desarrollo de un vehículo, desde el concepto inicial hasta el lanzamiento. El producto debe pasar a través de una serie de “puertas” o estrictas fases de verificación de calidad donde son evaluados por equipos multifuncionales. Sólo cuando el producto cumple con todos los requisitos de calidad se puede avanzar hacia la siguiente etapa de desarrollo. Este avanzado y sofisticado sistema asegura que los productos puedan ser lanzados a tiempo con las máximas garantías de calidad.

De acuerdo con el Presidente Egashira de MFTBC, el lanzamiento del Canter Eco Hybrid es un desarrollo de Mitsubishi Fuso que evidencia el gran avance que está experimentando la compañía: “En Mitsubishi Fuso estamos comprometidos con el cuidado del medio ambiente en todo lo que hacemos. Este nuevo vehículo muestra la preocupación de MFTBC por la sociedad y como nos esforzamos por ser el número uno para nuestros clientes y la mejor compañía para nuestros accionistas.”

FICHA TÉCNICA: Mitsubishi Fuso Canter Eco Hybrid

Carga útil: 2.000/3.000 Kg.

MMA: Según versiones desde 4.775 hasta 6.455 Kg.

Peso en vacío : Según versiones desde 2.610 hasta 3.190 Kg.

Motor diesel: Turboalimentado de tres litros y 125 CV(92 Kw.)

Caja de cambios: Inomat II automatizada de 5 velocidades.

Longitud total: Desde 4.770 hasta 6.260 mm.

Anchura exterior: 1890 mm

Longitud carrozable: Desde 3.120 hasta 4.390 mm

Radio de giro mínimo: Desde 4,5 hasta 6,2 m

Motor eléctrico : Tipo magnético de 35 Kw y 200 Nm, refrigerado por agua.

Baterías : De ión-litio con voltaje total de 346 V y 87,5 Kg. de peso.

Algunas cifras difieren de una versión a otra en función de la longitud de chasis y carrocería instalada.

Fuente: Mitsubishi