El Mitsubishi desconocido

Nuevo Lancer 2008

fernan — Tue, 25 Mar 2008 17:48:48 +0000

Mitsubishi comenzará a vender el nuevo Lancer a principio de 2008. En el momento del lanzamiento estará disponible con carrocería de cuatro puertas y más adelante una versión deportiva «Evolution X» con motor turbo y tracción total.

En marzo de 2008, habrá una variante de cinco puertas («Sportsback»), que tendrá una silueta distinta a la del cuatro puertas (no sólo se diferenciará en la parte trasera de la carrocería).

El Lancer con carrocería de cuatro puertas tiene 4.570 mm de largo y 1.760 mm de ancho. Con una longitud parecida y carrocería de cuatro puertas hay coches como el Volkswagen Jetta, el Opel Vectra 4p, y el Volvo S60. Lo que caracteriza a las dimensiones del Lancer es que la anchura de su carrocería es más bien pequeña dada su longitud.

La gama de motores consta de un Diesel y dos de gasolina. Los de gasolina son un 1,5 l de 109 CV y un 1,8 l de 143 CV. El Diesel es de origen Volkswagen: es el 2,0 l de 140 CV de potencia, que también llevan el Outlander (aunque próximamente Mitsubishi lo reemplazará por el 2,2 l Diesel de Peugeot-Citroën de 156 CV) y el Grandis. Este motor utiliza el sistema de alimentación de tipo bomba inyector, no el conducto común que estrena en algunos modelos nuevos del Grupo Volkswagen, como el Volkswagen Tiguan y el Audi A4.

El 1,5 l se podrá elegir con cambio manual de cinco marchas o uno automático de cuatro. El 2,0 l Diesel sólo estará disponible con una caja de cambios manual de seis marchas, y el 1,8 l de 143 CV con un cambio manual de 5 marchas, o con un automático de variador continuo con seis posiciones fijas.

El Lancer 2.0 l Diesel alcanza 207 km/h de velocidad máxima y tiene un consumo medio de 5,9 l/100 km sin filtro de partículas (con filtro de partículas el consumo es 6,1 l/100 km), que son datos normales para un coche de estas características. Las versiones del Lancer con motor 1,5 tienen un consumo bajo (6,4 l/100 km, con cambio manual) y el 1,8 l de 143 CV tiene un consumo moderado para el tipo de motor y combustible (7,7 l/100 km, aunque este dato está por confirmar).

La suspensión delantera es McPherson y la trasera de paralelogramo deformable. En Europa el Lancer se podrá elegir con un ajuste deportivo de la suspensión, que comprende estabilizadoras más gruesas, muelles y amortiguadores menos flexibles y llantas de 18″ de diámetro con neumáticos 215/45 R18). Todas las versiones llevarán una dirección de asistencia hidráulica, salvo el 1,5 l que la tendrá eléctrica. Un dato favorable del Mitsubishi Lancer es necesita poco espacio para girar: que tiene un diámetro de giro entre bordillos de 10,0 m.

El equipamiento que podrá tener incluye control de estabilidad, sistema de frenado de emergencia, siete airbags (uno para la rodilla del conductor) y un navegador con disco duro de 30 GB (que además de guardar la cartografía, sirve para almacenar música).

Sobre la carrocería de cuatro puertas del Lancer también habrá una versión deportiva que se denominará Evolution X. Esta versión llevará un motor de gasolina de cuatro cilindros con turbocompresor y tracción total. Los Evolution anteriores de las series VII, VIII y IX tenían pocas diferencias mecánicas y de aspecto entre sí. El Lancer Evolution X será un modelo completamente nuevo.

Será la primera vez que Mitsubishi vende en España un modelo Lancer que no sea la variante deportiva Evolution. Sí se han vendido muchas anteriores versiones del Lancer en países del centro y este de Europa.

Mitsubishi fabricará las tres variantes del Lancer («Sports Sedán», «Evolution» y «Sportback») en Mizushima (Japón).

Mitsubishi mostró en 2005 el aspecto casi definitivo del nuevo Lancer, en los prototipos Concept-X y Concept-Sportback.

El nuevo Lancer está fabricado a partir de la nueva plataforma que ha estrenado el Mitsubishi Outlander, y que también tienen el Peugeot 4007 y el Citroën C-Crosser y el Mitsubishi Delica:D5 (sólo a la venta en Japón). Esta plataforma está pensada para que pueda adaptarse a diferentes tipos de vehículos (el Outlander es un todoterreno, el Lancer un turismo y el Delica:D5 un monovolumen con tracción total). Los vehículos que la tienen comparten elementos como el piso delantero, la suspensión delantera y parte de la arquitectura eléctrica. También está pensada para montar en ella una serie de motores motores fabricados conjuntamente por Hyundai, Mitsubishi y Chrysler.

Fuente: Km77.com

El Mitsubishi i-MiEV Sport

fernan — Mon, 28 Jan 2008 17:35:46 +0000

El Mitsubishi i-MiEV Sport es un modelo que en su aspecto exterior recuerda a otros coches, unos del recuerdo y otras versiones renovadas de los mismos, haciendo quizás una referencia al conocido Volkswagen Beetle y a su versión original denominada como “el milagro alemán” por sus conocido sistema de refrigeración por aire. En el presente artículo no se pretende hacer una visión histórica de los exponentes que podrían haber servido de inspiración para crear al menos la figura del Mitsubishi i-MiEV Sport, sino más bien comentar lo interesante que resulta verificar la estructura de funcionamiento de un modelo que está llamado cumplir con todas las expectativas que genera un vehículo que es un concepto interesante estructuralmente, siendo incluso ecológico.

No es menester del presente artículo hacer una referencia detallada del cómo el Mitsubishi i-MiEV Sport en sí emitirá menor contaminación que un coche de funcionamiento a combustión interna, sino más bien el realzar como de manera general la estructura interna de su gestión de energía y el diseño mismo del coche, una mezcla interesante que entregaría una considerable mejora en la utilización por parte de los usuarios durante el día a día.

El Mitsubishi i-MiEV Sport funciona exclusivamente con motores del tipo eléctrico, y cuando se dice “motores” no se trata de un error en el uso del lenguaje sino más bien de una precisión, ya que es un coche que cuenta con más de un motor del tipo eléctrico que permite el desplazamiento del mismo y el funcionamiento de todos sus aspectos, panel interior, luces exteriores, etcétera. La velocidad punta que alcanza el nuevo concepto de Mitsubishi es de 180 kilómetros por hora, y por otra parte la autonomía para su desplazamiento es de 200 kilómetros por hora.

Cuando un coche es tildado de concepto, no hay que simplemente fijarse en lo que respecta al diseño interior o exterior del mismo, sino que además habrá que poner hincapié en el caso de que efectivamente logre innovar en el plano mecánico y el caso que analizamos en la presente artículo no es la excepción debido a que efectivamente el Mitsubishi i-MiEV Sport es una innovación mecánica por sus motores de tipo eléctrico y además porque en cuanto a la transmisión del coche, habrá que resaltar que cuenta con uno del tipo electrónico y eso por qué no existe caja de cambios, careciendo absolutamente una transmisión convencional, la pregunta lógica sería entonces ¿cómo se regula la transmisión? y la respuesta es con el sistema E-AYC y el E-4WD, ambos sistemas de distribución de par y tracción.

Finalmente hay que agregar que el Mitsubishi i-MiEV Sport se ilumina completamente en su interior por LEDs, con el único adjetivo de economizar la tan importante energía en un vehículo del corte futurista como el i-MiEV Sport.

Fuente: cochesfuturistas.com

Celebración de ventos para acercarse a la marca

fernan — Sat, 16 Sep 2006 19:36:23 +0000

Otro género de actividades que las empresas están llevando a cabo es la organización de eventos para los usuarios de su marca. Es el caso de las rutas organizadas por Harley-Davidson para sus HOG (Harley Owners Group) o de las travesías que Mitsubishi brinda en su club 4 x 4 para grupos de usuarios. La influencia de estos eventos sobre la fortaleza de las comunidades de marca ha sido estudiada en detalle por McAlexander.

Entre sus conclusiones principales subrayan el impacto que la participación en un evento de estas características tiene sobre la lealtad de los usuarios hacia la marca que lo organiza.

Un evento es una ocasión privilegiada para reforzar cada una de las relaciones que tejen la vida de la comunidad de marca. En primer lugar, personaliza la relación entre la empresa y el consumidor. El trato con los empleados de la compañía a lo largo de los días que dura el evento humaniza su imagen: la empresa deja de ser un logotipo y un anuncio para adquirir la expresión de la sonrisa, el servicio, la atención o el apoyo recibido de sus empleados. Además, la organización misma del evento introduce en la relación algo de la psicología del don.

El buen recuerdo de unos días encantadores se asocia al esfuerzo para la realización del evento sin solicitar nada a cambio de manera inmediata. Se genera así entre los participantes un sentimiento de deuda y agradecimiento hacia la empresa que pone las bases de una reciprocidad genérica como fundamento de la mutua relación (Putnam 2000: 16-22). Todo ello suponiendo que la organización del evento sea buena y no surjan situaciones desagradables que, ciertamente, pueden erosionar la imagen que se tiene de la compañía y, por extensión, de la marca misma (Fournier 2000).

La participación en un evento da la oportunidad a los clientes de experimentar usos imaginados pero aún no realizados del producto, permite compartir esas experiencias con otros clientes, facilita el trato con personas de carne y hueso que están detrás de la marca, y hace posible un mayor conocimiento de sus valores y tradiciones.

Por ejemplo, en una excursión colectiva por caminos de montaña al volante de un Montero, organizada por la compañía, los nuevos usuarios pueden comprobar que su 4 x 4 es capaz de vadear ríos o subir pendientes inimaginables.

En este aprendizaje es importante la asistencia de los técnicos de la empresa pero quizá lo es más aún la interacción con los usuarios más experimentados. Para éstos, el evento se convierte, además, en un foro donde demostrar su maestría y una oportunidad de actuar como mentores de los propietarios neófitos. En términos de Bourdieu (1998) el evento resulta ser un foro para el desarrollo de capital cultural y también de capital imbólico, en la medida en que los mentores gozan de un prestigio reconocido por la comunidad. Para todos ellos, la convivencia más o menos estrecha es una oportunidad para materializar la idea de comunidad de usuarios de una forma inmediata, y de dotarla de contenido a través de las actividades, narraciones y experiencias compartidas con los demás participantes.

Fuente: Pablo García Ruiz

Conozca una planta ensambladora de MMC

fernan — Fri, 25 Aug 2006 19:43:48 +0000

Mitsubishi Motors es una marca de automóviles totalmente comprometida con la fabricación de productos de alta calidad, vehículos confiables hechos con la más avanzada tecnología que garantizan la comodidad y seguridad de todos sus pasajeros, caracterizadas por un sello 100% innovador.

Atendemos al mercado de usuarios comerciales o de carga, respondiendo a las exigencias de clientes selectivos, personales o propietarios de empresas grandes y pequeñas, todos enfocados en ser más competitivos en el actual mundo de negocios. Siempre disfrutando de un recorrido confortable.

Conozca la planta ensambladora de MMC (1.8 Mb)

Fuente: Mitsubishi Venezuela

Mitsubishi España ficha a José Carmona, presidente de Jaguar Hispania

fernan — Fri, 18 Aug 2006 10:29:25 +0000

José Carmona, hasta ahora máximo responsable de Jaguar y Land Rover en España, será el encargado de sustituir a José Ramón Soriano al frente de la filial española de Mitsubishi.

José Carmona es ingeniero de Caminos, Canales y Puertos por la Universidad Politécnica de Madrid y ha cursado diversos estudios posgrado en Insead (en la ciudad francesa de Fontainebleau), un programa MBA en la universidad de Harvard.

Su carrera profesional se ha desarrollado fundamentalmente en marcas del grupo estadounidense Ford -la propia Ford, Jaguar y Land Rover-. El directivo se incorporará a su nuevo puesto a principios del mes de septiembre.

Su antecesor, José Ramón Soriano, uno de los directivos del sector más conocidos en España, sustituyó hace un año a Ferdinand Feller, quien ocupó este puesto durante 20 años. Soriano , por su parte, había llegado a la filial española de la firma nipona tras haber desempeñado una carrera internacional en grupos como Ford, Jaguar y Fiat.

MMC Automóviles emplea a más de 1.600 personas en España. Las ventas de turismos de la firma en nuestro país han alcanzado las 4.327 unidades hasta julio, el 28,8% más.

Fuente:Cinco Días / MADRID (18-08-2006)

Mitsubishi cambia en España de accionista y de consejero delegado

fernan — Fri, 11 Aug 2006 19:35:03 +0000

Después de casi un año de negociaciones, Mitsubishi Corporation, a través de su filial europea Mitsubishi Corporation Automotive Europe NV, ha logrado hacerse con el 75% de su importadora española, MMC Automóviles España, de la que hasta ahora sólo poseía un 25%.

A lo largo de los últimos 12 meses, Mitsubishi Motor Europe BV logró adquirir los paquetes de acciones externos que no estaban en manos de la empresa y una vez logró reunir el 75% del capital de la filial española, vendió un 50% a Mitsubishi Corporation. el valor de la transacción fue de 21,5 millones de euros.

Hay que precisar que Mitsubishi Motor Europe BV, que tiene ahora sólo el 25% de la distribuidora española, es filial 100% de Mitsubishi Motor Corporation de Japón, en la que Mitsubishi Corporation es el segundo accionista con un 14,1% del capital.

Tras la salida del capital de Mitsubishi Motor Corporation del banco JP Morgan a finales del pesado año, entre Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation y el Banco de Tokio Mitsubishi controlan el 34% del capital y controlan su gestión.

El cambio de accionariado de la filial española va a tener consecuencias en el equipo gestor. Pese a que las ventas de la marca japonesa han crecido un 11,1% en lo que va de año en un mercado a la baja del 1,1% y se ha mejorado el beneficio operativo, el nuevo accionista mayoritario ha decidido prescindir de José Ramón Soriano como consejero delegado para, según parece, poner en su lugar a un hombre de la compañía.

Soriano había llegado a Mitsubishi tras haber realizado una carrera internacional en Ford, Jaguar y Fiat. Esta toma de posiciones por parte de Mitsubishi Corporation se rumorea que podría afectar incluso al presidente de Mitsubishi Motor Europe BV, Tim Tozer.

Por otra lado, Mitsubishi suministrando a Nissan 35.000 unidades al año del micro-furgón ek-Wagon que esta segunda marca vende con el nombre Otti. Mitsubishi vende también a Nissan otras 20.000 unidades de su furgoneta Minicab que la marca aliada a Renault vende como Clipper.